هل سيتم تعميم مركبات الليثيوم الكهربائية من قبل جميع الناس في المستقبل؟ ما هو مستقبل مركبات الليثيوم أيون الكهربائية؟

في السنوات الأخيرة ، مع التقدم المستمر في العلوم والتكنولوجيا ،بطاريات الليثيومإلى عن علىسيارة كهربائيةتطورت بسرعة وأصبحت البطاريات المفضلة لدى العديد من شركات السيارات الكهربائية. كما ذكرنا سابقًا ، مقارنة بالمبلغ الإجمالي الذي يزيد عن 30 مليونًا ، تمثل دراجات الليثيوم أقل من 5٪ فقط ، وهي نسبة صغيرة جدًا. بالمقارنة مع الاتحاد الأوروبي ، الذي يزيد عدد سكانه عن 500 مليون نسمة ، تجاوز استهلاك دراجات الليثيوم أيون المليون. يا لها من مساحة سوق ضخمة يجب أن تكون لدينا في البر الرئيسي للصين التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 1.3 مليار نسمة! والأهم من ذلك ، أن الدراجات الكهربائية لا تزال في مرحلة التطبيق الواسع النطاق لبطاريات الرصاص الحمضية في بلدنا. إذا استمر الحفاظ على هذا الوضع والمستوى التقني لفترة طويلة ، فلن تشهد صناعة الدراجات الكهربائية الكثير من التطور. لقد كنا ننادي بقوة ونشجع على تطوير دراجات كهربائية ليثيوم أيون. هذه هي المرحلة التالية من اتجاه تطوير الصناعة ، وتعزيز ترقية منتجات الدراجات الكهربائية ، وتحويل وضع التنمية الصناعية ، وإفادة مئات الملايين من مستهلكي الدراجات الكهربائية. لذلك ، ليس هناك شك في أن إنتاج دراجات الليثيوم أيون الكهربائية سيستمر في النمو بشكل مطرد.

تعمل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في جمهورية الصين الشعبية على تطوير صياغة معيار وطني جديد لبطاريات الليثيوم ، والتي لها تأثير يفوق الخيال بل إنها أثارت سوق رأس المال: في يوم تم تنفيذ المعيار ، وارتفعت الأسهم في الصناعات ذات الصلة بشكل حاد ، ووصلت إلى الحد اليومي. فمن ناحية ، فإنه يوضح أهمية توجيه سياسة الحكومة للصناعة. من ناحية أخرى ، يُظهر أيضًا أن الإدارات الحكومية ذات الصلة تولي مزيدًا من الاهتمام للدراجات الكهربائية الليثيوم أيون وتقدم دعمًا محددًا. منذ أن قامت الوزارات واللجان الأربع بتصحيح بطاريات الرصاص الحمضية في عام 2009 ، قلنا أن ربيع بطاريات الليثيوم قد وصل. ومع ذلك ، كانت الصناعة دائمًا أكثر حماسًا من العمل ، وفي العامين الماضيين فقط ، كانت درجة حرارة الربيع والتنفس صافيان.

إذن ، هل هذا يعني أن بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية ستؤدي إلى انفجار في المستقبل؟ سأقدم لكم اليوم تحليلًا رئيسيًا من ثلاثة مستويات.

بادئ ذي بدء ، من منظور أداء المنتج ، بالمقارنة مع بطاريات الرصاص الحمضية ، فإن بطاريات الليثيوم أخف وزنا وذات كثافة طاقة أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، بطاريات الليثيوم أكثر قدرة على التكيف مع البيئة. بالطبع الأهم هو أن بطاريات الليثيوم لها عمر أطول ، لأن عدد مرات الشحن والتفريغ لبطارية حمض الرصاص العامة يمكن أن يصل إلى حوالي 350 مرة ، في حين أن عدد مرات الشحن والتفريغ لبطارية الليثيوم يمكن عادة تتجاوز 500 مرة. ومع ذلك ، بالمقارنة مع بطاريات الرصاص الحمضية ، سيكون استقرار بطاريات الليثيوم ضعيفًا نسبيًا ، ولكن مع التقدم التكنولوجي ، ستعمل بطاريات الليثيوم على تحسين هذا النقص تدريجيًا. لذلك ، من هذا المنظور ، فإن مستقبل بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية سوف يؤدي إلى انفجار.

ثانيًا ، من منظور طلب السوق ، منذ إدخال المعيار الوطني الجديد للسيارات الكهربائية والمعيار الوطني الجديد للبطاريات ، أصبحت متطلبات الصناعة للبطاريات&# 39 ؛ صارمة بشكل متزايد. ستتطور البطارية أيضًا في اتجاه الوزن الخفيف ، مما يعني أن بطاريات الليثيوم ستكون أكثر تماشياً مع متطلبات المعيار الوطني. لذلك ، من هذا المنظور ، فإن مستقبل بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية سوف يؤدي إلى انفجار.

أخيرًا ، من منظور تخطيط الشركة ، أطلقت بعض شركات السيارات الكهربائية في الصناعة أيضًا مركبات ذات معايير وطنية تعمل ببطاريات الليثيوم ، والتي ستسرع أيضًا من تطوير بطاريات الليثيوم. بالإضافة إلى ذلك ، قامت الشركات الرائدة في مجال صناعة البطاريات الحمضية أيضًا بتسريع وتيرة التحول وأطلقت منتجات بطاريات الليثيوم الخاصة بها. مع انتشار هذه الشركات في مجال بطاريات الليثيوم ، لا بد أن تصبح ريشة الصناعة&، وبالتالي تسريع انفجار بطاريات الليثيوم.

باختصار ، من منظور أداء المنتج ، وطلب السوق ، وتصميم المؤسسة ، لا بد أن تكون بطاريات الليثيوم بمثابة بداية للانفجار. ومع ذلك ، نظرًا لقيود السوق وأسباب أخرى ، لا يزال أمام بطاريات الليثيوم طريق طويل. بالنسبة للمؤسسات ، في هذا الوقت ، فقط من خلال زيادة جهود R& ؛ D بشكل مستمر وإنشاء بطاريات ليثيوم أكثر أمانًا واستقرارًا ، يمكن لبطاريات الليثيوم تحقيق تطور متفجر.

سيؤدي تنفيذ المعيار الوطني الجديد بلا شك إلى جولة جديدة من حيوية السوق في صناعة بطاريات الليثيوم المحلية ، ولكن من حيث جودة المنتج وأداء السلامة وتجربة المستهلك ، فليس من السهل على مصنعي بطاريات الليثيوم المحليين أن يرغبون حقًا في المشاركة الفطيرة.

الأول هو الجودة والسلامة. من المفهوم أن بطارية 18650 تتمتع بمزايا التشغيل الآلي للإنتاج العالي ، والاستقرار الجيد ، وإمكانية الاستبدال العالية ، والتكلفة المنخفضة نسبيًا. في الوقت الحاضر ، يبلغ نموذج بطارية الدراجات الكهربائية الليثيوم أيون التي تم إطلاقها في الصين بشكل أساسي 18650.

ومع ذلك ، فإن أكبر عيب في بطارية 18650 هو أن سعة بطاريتها المفردة منخفضة ، وبالتالي فإن عدد البطاريات المطلوبة كبير جدًا ، وإدارة البطارية أكثر تعقيدًا. هذا يؤدي إلى الحاجة إلى الإدارة الحرارية عندما تعمل بطارية 18650. نظرًا للاختلاف الصغير في درجة الحرارة الداخلية للمونومر ، فإن حزمة البطارية بأكملها من الصعب الحفاظ على اختلاف درجة الحرارة ضمن النطاق المناسب.

في المجال الحساس للسعر للدراجات الكهربائية ، من ناحية ، من الضروري القيام بعمل جيد في إدارة سلامة البطارية ، من ناحية أخرى ، من الضروري ضمان التكلفة المنخفضة ، والتي لا تزال تمثل تحديًا لمصنعي بطاريات الليثيوم.

والثاني هو المنافسة الشرسة داخل الصناعة. في الوقت الحاضر ، هناك العديد من الشركات المصنعة للبطاريات المحلية تعمل في طرازات 18650 ، وتجانس منتجاتها أمر خطير. في سياق تحقيق الأرباح في السوق ، فإن المنافسة منخفضة السعر والمنتجات المختلطة منخفضة الجودة أمر لا مفر منه. لذلك ، يجب أن يكون السوق متيقظًا لظاهرة الأموال السيئة التي تدفع أموالًا جيدة.

والثالث هو تأثير الشركات المصنعة للبطاريات على مستوى عالمي في السوق. في الآونة الأخيرة ، تحمل المنتجات الجديدة التي أصدرتها شركات مثل Emma علامات دولية مثل" و Panasonic" و. و"؛ LG" ؛. للحصول على موطئ قدم في السوق الراقية ، أصبحت البطاريات المستوردة خيارًا مهمًا لمصنعي الدراجات الكهربائية.

لاحظنا أيضًا أن شركة Panasonic تستفيد أيضًا من سوق الدراجات الكهربائية في الصين. في هذا المجال غير المدعوم ، يتحكم طلب المستهلك في الصوت المهيمن في السوق. مع ترقية مستويات استهلاك السوق ، قد تحتل البطاريات المستوردة مكانة مهمة معينة.

رابعًا ، يصعب على المدى القصير تغيير موقع سوق حمض الرصاص في المستوى 3 والمستوى 4 وما دونه من المدن. من ناحية أخرى ، لا تزال بطاريات الرصاص الحمضية تتمتع بمزايا يصعب مطابقتها مع بطاريات الليثيوم من حيث مساحة السعر وشبكة التسويق ؛ من ناحية أخرى ، لا تزال التقنيات الجديدة التي تعزز أداء بطاريات الرصاص الحمضية في الظهور.

على المدى الطويل ، تم دق ناقوس الموت لبطاريات الرصاص الحمضية في مجال الدراجات الكهربائية ، وسيصبح تأين الليثيوم اتجاهًا لا يمكن إيقافه. ومع ذلك ، في السنوات 2-3 القادمة ، سيظل هناك تعايش بين بطاريات الليثيوم وحمض الرصاص.

(1) سيستمر الإنتاج في اتجاهه التصاعدي ويزداد باطراد.

(2) ستستمر المنتجات في الابتكار وتوجيه الاستهلاك.

لأكثر من عشر سنوات ، لأن مصدر الطاقة للدراجات الكهربائية تهيمن عليه بشكل أساسي بطاريات الرصاص الحمضية ، وقد أثرت قيود تقنية بطاريات الرصاص الحمضية أيضًا على ابتكار وظائف المنتج وابتكارات التصميم ، مما أدى إلى وجود وظائف في صناعة الدراجات الكهربائية. ظاهرة عدم تكملة الشكل وارتفاع التجانس. أدى الترويج الإضافي لدراجات الليثيوم أيون إلى خلق ظروف لامتصاص واسع النطاق للإنجازات في المجال التقني والتحديث المستمر للوظائف والجودة. تحاول بعض الشركات الرائدة الآن الجمع بين المواد خفيفة الوزن عالية القوة وبطاريات الليثيوم ، وقد أعطت منتجاتها المبتكرة مظهرًا جديدًا للدراجات الكهربائية. لدينا سبب لتوقع المزيد من منتجات دراجات الليثيوم أيون ذات الهيكل البسيط ، والوزن الخفيف ، والتشغيل الذكي ، والصيانة المريحة ، والتطبيع الآمن ، والفنون البلاستيكية الشخصية لمواصلة دخول السوق وأن يحبها المستهلكون.

(3) ستتحسن البيئة تدريجياً وتعزز التنمية.

في السنوات الأخيرة ، أعطت الدولة تأكيدًا ودعمًا كاملين لتطوير بطاريات الليثيوم للطاقة الجديدة من الحكومات المركزية إلى الحكومات المحلية. على وجه الخصوص ، أعطى تطوير السيارات الكهربائية الخالصة سياسة غير مسبوقة وتوجهًا للرأي العام وإعانات مالية. دعم قوي؛ ولكن حتى الآن لا توجد سياسة لدعم الدراجات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن ما يجعلنا فخورين هو أنه كفرع من المركبات الكهربائية ، حققت الدراجات الكهربائية التي تعمل ببطارية الليثيوم التصنيع والتسويق قبل السيارات الكهربائية. يعد وضع التشغيل في السوق والخبرة التي تتمتع بها أكثر جدارة بأن تصبح الأفضل في تصنيع السيارات الكهربائية. الاختراق وأفضل ملعب تدريب. وقد شكل هذا آلية قوة للإدارات الحكومية ذات الصلة لإصدار السياسات الصناعية ، وهو أيضًا دليل كامل على هدف ومعقولية وجود الصناعة GG.